连发数文！雷军一怒之下怒了一下，但也只是怒了一下

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-17 14:41:53

连发数文！雷军一怒之下怒了一下，但也只是怒了一下
微博上的怒火烧不尽网络上的断章取义，雷军的“安全高于一切”宣言在舆论场中显得如此苍白无力。

“一辆车，好看是第一位的。”这句雷军在2023年采访中的话，如今成了插向小米汽车的一把利刃。

2025年11月16日，沉寂多时的雷军突然在微博上“爆发”——短短两小时内连发三条动态，字字恳切，情绪罕见激烈。

他晒出2023年至2024年间多条强调“安全高于一切”的旧微博，直接回应：“安全是基础，是前提，是高于一切的。”

但这条回应却引来了更多疑问：当一位企业家不得不翻出两年前的旧帖来证明自己对安全的重视，这本身说明了什么？

01 舆论风波
雷军最近很委屈。11月16日，他连续发布多条微博，回应网络上流传的“小米汽车好看比安全重要”的说法。

他无奈地反问：在谈产品定义时说“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？

雷军的愤怒源于他的言论被断章取义。去年4月的一次采访中，他谈及产品定义和设计难度的话，如今被剪辑传播，成了攻击小米SU7安全性的“铁证”。

网友的评论一针见血：“可惜很多人断章取义啊，说小米汽车好看比安全重要”。

这不是雷军第一次因舆论风波而情绪激动。今年6月，他曾发文引用莫言的名言：“诋毁，本身就是一种仰望。”

不过，那条微博随后被编辑，莫言名言的内容被删除，仅留下小米汽车的相关信息。这一行为甚至让“雷军删掉诋毁原文”冲上热搜第一。

02 信任危机
舆论风波的背后，是小米汽车日益严重的信任危机。

今年以来，小米SU7接连遭遇多重舆情打击：碳纤维前舱盖“货不对板”、倒车刹车失灵、车机系统锁马力。

更致命的是，几起严重事故将小米汽车推上风口浪尖。 2025年3月29日，安徽铜陵高速上，三名女大学生驾驶小米SU7开启NOA辅助驾驶时，以97km/h时速撞上水泥桩，碰撞后车门无法打开且迅速起火，最终三人葬身火海。

随后，成都天府大道事故再次发生，尽管酒驾超速的车主负主要责任，但车辆碰撞后起火、车窗无法砸破的细节，再次刺痛公众神经。

公众的不满不仅在于事故本身，更在于小米的应对方式。铜陵事故后，小米虽有回应，但未能平息质疑。雷军曾宣称“135km/h能刹停故障车”的AEB功能，在实际场景中存在明显局限性。

成都事故后，小米选择了长时间的沉默，这种对生命的漠视姿态，让舆论怒火彻底爆发。

03 安全争议
在舆论场中，小米汽车的安全性能成为了争议焦点。

雷军在微博中反复强调小米对安全的重视，他附上了2023年和2024年发布的四则微博截图，聚焦小米车身强度、电池安全等问题。

从数据上看，小米汽车的安全性能不乏亮点。车身高强钢占比超90%，B柱采用2000MPa核潜艇级钢板；电池包通过120项极端测试，针刺实验“烟都不冒”。

小米SU7还在Euro NCAP 2024新规下斩获五星，成人保护得分92%，刷新中国品牌纪录；中保研200%侧压测试中，车身变形量比Model 3焕新版还少6毫米。

但理想与现实之间存在明显差距。成都事故的技术说明揭露了残酷真相：车辆18毫秒内48V电瓶断电导致电子门把手失效，而47.8km/h的碰撞速度因未达50km/h的解锁阈值，让自动解锁系统袖手旁观。

两个设计阈值的叠加，堵死了救援通道。

04 市场反噬
舆论风波很快在市场激起涟漪。

数据显示，近期小米YU7出现大面积弃单，部分车型顺延率高达30%。巧的是，小米股价相比年内最高点，也下跌近30%。

一位消费者坦言自己亏了4000元定金转让小米YU7订单。他说，成都车祸事故成了压垮他的最后一根稻草。

“小米社区”的米粉活跃度下降了67%，许多用户签名栏变成了“脱粉保平安”。各款车弃单率也水涨船高，SU7几乎可以“提前三个月提车”。

品牌口碑的崩盘，落在每位车主身上，就是无尽的烦恼。一位车主感慨：“现在‘小米车主’几乎成了一种网络黑标签。”一旦暴露，评论区免不了阴阳怪气和抽象发言。

05 公关困境
面对危机，小米的公关策略似乎并不奏效。

在信任危机发酵之际，雷军在2025世界智能网联汽车大会上的7分钟演讲中呼吁“共同抵制网络水军和黑公关”，瞬间引发反噬。

公众普遍认为，在车门解锁缺陷、营销欺诈等实锤问题未解决前，转移焦点至“黑公关”实属避重就轻。

更严厉的批评来自官方媒体。《钱江晚报》一篇名为“切莫用黑公关污名化公众安全关切”的文章直指问题核心，文章尖锐指出，企业不应将安全质疑与黑公关混为一谈。

胡锡进也跟进评论称：“无论小米的真实态度是什么，这一次舆论却产生小米傲慢的印象，责任应当说就在小米自身。”

监管部门的介入，最终成为了事件转折点。国家市场监督管理总局向小米发出措辞严厉的《缺陷调查通知书》，限小米10日内提交技术报告。

06 双重困境
雷军和他的小米汽车正面临双重困境。

一方面，小米从被“神化”到回归常态的过程充满阵痛。一位观察人士指出，小米SU7实现了“开局即王炸”，但随着交付量和行驶里程增长，问题开始暴露。

每个负面案例都会在放大镜下被审视，这是汽车产品的必经之路。

一位车主坦言：“大家难以接受，一个自己心里的理想主义的工匠，突然变成务实、有时精明的商人。”在康康看来，这就是雷军个人形象“从天上回到人间”而已。

另一方面，小米的营销方式也引发了争议。续航650公里，说成“1300公里中间只充1次电”；小米超强钢是“项目名称”、“逆光之王”指“产品设计目标”。

这些精心设计的文字游戏、“小字营销”，遭到疯狂炮轰。

正如一位消费者所言：“炒作的手段，我可以睁一只眼闭一只眼，但看到国产车的一些标配，被冠以‘高级’售卖，我感受不到品牌的真诚了。”

小米SU7在Euro NCAP2024新规下斩获五星，成人保护得分92%，刷新中国品牌纪录；中保研200%侧压测试中，车身变形量比Model 3焕新版还少6毫米。

但这些扎实的安全数据，在汹涌的舆情面前显得如此无力。

真正的安全，不在热搜上，而在每一毫米钢材、每一行代码、每一次实打实的碰撞测试里。

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