钱江三桥断流后，周边的“一隧三桥”会变堵吗？
今天早高峰，望江隧道内车辆排起长龙，车速只能保持在30码左右，而一江之隔的博奥隧道则相对通畅。
“钱江三桥封闭后，我这上班路得多长时间？”这是最近许多杭州车主心里的共同疑问。
11月22日零时起，钱江三桥将实施全封闭断流施工，工期两年，预计2027年年底通行。这座目前承担全市过江总量18.5%的桥梁，日均通行机动车高达16.3万辆。
它的封闭，意味着大量车辆需要寻找新的过江路径，压力自然落在了周边的“一隧三桥”——望江隧道、博奥隧道、庆春隧道和复兴大桥上。
01 交通大动脉的暂时中断
钱江三桥不是一座普通的跨江大桥，它是杭州快速路网的重要连接通道。
它的断流不仅影响两岸往来，更导致9处关键交通节点中断。
这些断点包括西兴互通转入钱江三桥的3个匝道，清江互通转入钱江三桥的2个匝道，以及滨盛路、富春路的2组上下匝道等。
杭州市公安局分析指出，断流后将对机场公路、风情快速路、秋石高架路3条过江快速路形成“断头路”效应，对时代高架、中河高架、彩虹快速路等快速路产生系统性影响。
02 “一隧三桥”的承载压力
“一隧三桥”能否承受钱江三桥封闭带来的车流冲击，是市民关注的焦点。
答案是复杂的——部分通道已趋于饱和，而另一些则尚有容量。
据记者实地体验，早高峰时段望江隧道车流较大，车速仅约30码，望江隧道目前已经趋于饱和。
相比之下，博奥隧道车速可达80码，并无明显拥堵现象。
庆春隧道、复兴大桥拥堵现象也不明显。
然而，这种不平衡的状态可能随着钱江三桥的封闭而改变。
目前“一桥三隧”的每小时可通过车辆余量约为4000辆，主要集中于庆春隧道、复兴大桥。
而钱江三桥每小时约有1.2万辆车需要分流。
03 拥堵传导链
钱江三桥断流后，拥堵不会局限于过江通道本身，而是会形成一条复杂的拥堵传导链。
据公安交管部门预测，断流后将产生97个新的堵点。
这些堵点外围将设置78个分流点，一旦拥堵蔓延立即启动分流。
拥堵逻辑很清晰：钱江三桥封闭→车辆分流至周边桥隧→饱和点通行效率下降→拥堵向两岸路网蔓延→影响高架系统→波及地面道路。
这就像一颗石子投入水中，涟漪会不断扩大。
04 官方绕行方案
为应对可能的拥堵，公安交管部门已推荐14条绕行路径，针对不同出行需求提供了具体方案。
近距离过江出行：钱江新城、四季青、望江等区域往返滨江、钱江世纪城的，可通过复兴大桥（下层）、望江隧道、庆春隧道、博奥隧道通行。
远距离过江及往返机场出行：城中、城北往返滨江、萧山的，可通过彭埠大桥或九堡大桥通行；城西往返滨江、萧山的，可通过紫之隧道、之江大桥通行。
往返四季青区域出行：城中往返四季青区域的，可通过新城隧道、解放东路通行；城西、城北往返四季青区域的，可通过凤起路、庆春路、凯旋路或德胜快速路、秋石高架路、秋涛路通行。
05 立体化应对措施
杭州公安交管部门表示，将采取一系列非常措施应对断流挑战。
断流期间，将启动三级指挥，实行集中指挥，全警上路，全面加强路面疏导。
同时在钱塘江两岸23个点位部署无人机，形成“空中+地面”立体勤务模式。
在应急处置方面，将通过汽车巡、摩托车巡、徒步巡、视频巡、无人机巡，构建立体巡控模式。
在重点路段配备81辆拖车，与多部门建立应急处置联动机制，快速处理交通事故等突发事件。
06 市民出行指南
面对即将到来的交通“阵痛期”，市民如何智慧出行？
首选地铁过江。江两岸25个地铁站点已配套“公交+地铁”接驳巴士。
如确需驾车，请全程使用导航地图，公安交管部门将会同导航平台基于实时车流数据，动态均衡交通流量。
行车途中若发生轻微交通事故，请拍照后快速撤离，防止二次拥堵。
对于非机动车用户，原通过钱江三桥过江的可选择复兴大桥下层、彭埠大桥通行，也可乘坐免费轮渡过江。
轮渡将于11月18日开通，日常配备3艘渡船，每艘核定载运50辆非机动车。
两年后，钱江三桥将焕然一新——机动车道由现在的单层6车道升级为上下两层共12车道，非机动车道宽度将由1.5米扩展至7米。
眼前的拥堵只是暂时的阵痛，未来的出行将更加便捷。
施工期间，杭州的交通生态将重新洗牌，部分路段拥堵或许难免，但通过科学规划出行路径、充分利用公共交通，我们完全可以避开最拥挤的时段和路段。
城市的生长总是伴随着蜕变的阵痛，也孕育着焕新的希望。
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