石太高速公路改扩建项目全线建成通车

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-5 12:01:49

石太高速改扩建工程全线通车，石家庄至太原提速20%
层林尽染的太行山脉间，一条崭新的高速公路在秋色中蜿蜒伸展，车流如织般在墨色路面上划出流畅线条。

10月30日上午10时30分，随着石太高速公路改扩建工程平赞枢纽互通至冀晋界段正式通车，标志着这项全长51.6公里的改扩建工程全线贯通。

至此，石家庄到太原的行车时间将缩短约20%，京津冀地区与山西之间的交通联络步入新阶段。

01 工程概况
作为河北省“十四五”期间重点建设项目，石太高速改扩建工程起自石家庄绕城高速公路石家庄西收费站，止于井陉县天长镇核桃园村西的冀晋省界。

项目总投资85.1亿元，是河北省首条山区改扩建高速公路，全线海拔落差达600余米。

工程采用“原路利用+原路拼宽+局部新建半幅”的改扩建方案，由原双向4车道升级为双向6或8车道，设计时速从原来的60公里/小时提升至80公里/小时。

02 建设难点
在太行山脉的崇山峻岭中开展改扩建工程，建设者们面临着诸多挑战。

项目全线40%为高填深挖路段，路堑最大挖方深度达63米，沟谷最大填方高度达36米。

施工团队需建设64座桥梁、185个通道涵洞、1条隧道和8处互通式立交。

针对边坡失稳与沉降风险，项目团队采用“阶梯式开挖与同步支护”模式，高填方路段每填筑4米即进行强夯作业。

同时，为化解施工与通行的矛盾，建设方创新推行“半幅保通+半幅施工”方案，通过“单向放行、错峰通过”实现保通路段零事故。

03 技术创新
石太高速改扩建工程全面贯彻绿色低碳与数字智慧理念，打造行业标杆。

路面材料采用高掺量橡胶改性沥青混合料，融入了相当于50万条废旧轮胎制成的胶粉，既延长了路面使用寿命，又削减了10.02万吨碳排放。

项目还研发了“数字石太”平台，整合“BIM+GIS”技术，实现设计、施工、养护全流程数字化管理。

甘陶河大桥施工通过BIM模型优化方案，达成毫米级落梁精度。

04 分段通车策略
石太高速改扩建工程采取了分阶段通车的策略。

今年7月，全长24.2公里的石家庄西收费站至平赞枢纽互通段已率先建成通车。

10月30日开通的是平赞枢纽互通至冀晋省界段，全长27.4公里。

这一分阶段通车的策略最大限度地减少了对现有交通的影响，实现了原路不断交，保障了车辆的正常通行。

05 经济社会意义
石太高速公路改扩建工程的全线通车，对促进区域协同发展具有深远意义。

该项目将强化京津冀地区与山西省之间的物流、经贸联系，带动沿线经济社会发展。

通车后，山西阳泉将融入京津冀1.5小时经济圈，促进跨区域产业协作与资源互补。

同时，道路串联起井陉古驿道、苍岩山等文旅资源，让井陉核桃、山西陈醋等特色产品更快走出大山，为乡村振兴注入新动力。

随着首批车辆驶入新拓宽的道路，石家庄到太原的行车时间已缩短约20%。

这条连接河北平原与山西高原的交通要道，曾见证“晋煤外运”的磅礴历史。

如今它焕然一新，将继续见证京津冀与山西经济圈的互联互通，成为区域协同发展的新纽带。

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