“人马一体”的驾控长安马自达EZ-60

xinwen.mobi · 发表于 2025-8-23 14:13:28

长安马自达EZ-60是一款将“人马一体”驾控理念在电动化时代进行传承与创新的车型，其通过底盘调校、空气动力学设计、动力输出优化等多方面的技术手段，为驾驶者带来了卓越的驾控体验。具体如下：底盘调校精准：EZ-60的底盘开发历时24个月，历经200多种悬架调校方案，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制优化10%，高速直线行驶时方向盘虚位减少30%，抖动抑制功能将扭矩波动控制在±0.5N・m。变道场景中，悬架与转向系统联动响应，低速时转向阻尼降低30%，泊车更轻盈；高速时阻尼增加50%，变道更稳健，横摆速度始终控制在±5°/s的安全区间，实现“指哪打哪”的精准感。空气动力学赋能：该车采用9风道设计，前保险杠下方3组风道引导气流快速通过底盘，减少6%紊流；D柱风道与车顶扰流板形成“文丘里效应”，高速行驶时为后轴提供705N下压力，相当于增加70kg负重，显著提升抓地力。配合低重心布局与50：50前后配重，EZ-60麋鹿测试成绩达82km/h，超越同级燃油SUV，高速过弯侧倾角度仅3.2°。动力输出线性：EZ-60拒绝“傻快”式加速，追求“线性愉悦”的驾驶体验。双电机版本提供300kW最大功率、600N・m峰值扭矩，加速踏板行程与动力输出呈线性关联，初段输出柔和，便于城市跟车；深踩踏板时，动力循序渐进爆发，持续推背感不突兀。能量回收系统支持三级调节，最强模式下可通过方向盘拨片手动控制，回收力度线性可控，保留传统燃油车的滑行质感。车身结构优化：车身使用2073MPa热成型钢，在减重19%的同时强度提升40%，配合电池平铺底盘的低重心布局，整车前后重量配比接近50：50，转向惯性矩减少12%，带来“车头响应快、车尾循迹准”的灵活操控。前麦弗逊+后五连杆悬架经过200+轮次调校，高速直线行驶时方向盘抖动幅度降低60%，虚位控制在0.5°以内。人体工程学设计出色：前排配备双零重力座椅，根据马自达“人马一体”坐姿进行开发，拥有出色的侧翼包裹感与腰部支撑感，转向时，驾驶者的动态位移减少60%，能更清晰感知车身动态，形成“人车合一”的操控默契。

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